你的安(ān)全，是谁在守护？

随着新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的快速发展，动力電(diàn)池的安(ān)全问题也广受关注。近年来，动力電(diàn)池自燃、爆炸造成的事故层出不穷，而其中(zhōng)碰撞事故是引起火灾的主要原因之一。

國(guó)内車(chē)辆检测行业的先导者 - 中(zhōng)汽研汽車(chē)检验中(zhōng)心（广州）有(yǒu)限公(gōng)司（以下简称“广州检验中(zhōng)心"）作(zuò)為(wèi)支撑“汽車(chē)强國(guó)"建设的國(guó)家队，始终為(wèi)助力區(qū)域汽車(chē)产(chǎn)业高质(zhì)量发展担当高水平“技(jì )术服務(wù)者"。其碰撞实验室设有(yǒu) Instron 的台車(chē)碰撞模拟设备，為(wèi)電(diàn)池包测试应用(yòng)提供高可(kě)靠性、高试验精(jīng)度和重复精(jīng)度。

碰撞事故中(zhōng)，剧烈的碰撞对汽車(chē)整體(tǐ)的冲击会传递到電(diàn)池包上，导致局部電(diàn)池单體(tǐ)出现热失控，同时電(diàn)池单體(tǐ)释放的热量在短时间内迅速向周围電(diàn)池扩散，造成连锁反应，電(diàn)池包内能(néng)量以失控形式释放。

如果在实验室阶段完成动力電(diàn)池包的安(ān)全验证，将极大缩短主机厂和动力電(diàn)池供应商(shāng)的产(chǎn)品研发周期，并有(yǒu)效提高新(xīn)能(néng)源汽車(chē)在投入市场后的可(kě)靠性和安(ān)全性。

但由于電(diàn)池包必须在加速和测试后制动期间牢牢固定在移动滑台上，因此在台車(chē)上进行電(diàn)池包碰撞测试难度极大。碰撞模拟测试时会出现激烈反应，電(diàn)池在加速冲击之后存在自燃的风险。而此时電(diàn)池包仍固定在滑台上，如发生燃烧则会对滑台和其他(tā)设备（如数采系统）造成损坏。

由于现有(yǒu)灭火剂无法阻断電(diàn)池内部化學(xué)反应的继续进行，且动力電(diàn)池外包保护层起到了保护作(zuò)用(yòng)，灭火剂无法有(yǒu)效进入電(diàn)池包内部扑灭火灾并有(yǒu)效降温。因此，在外部降低动力電(diàn)池温度是高校灭火手段，以此减缓内部化學(xué)反应的剧烈程度。

正因如此，目前很(hěn)多(duō)主机厂和检测中(zhōng)心都选择将電(diàn)池包充分(fēn)放電(diàn)后进行试验。虽然此举降低了電(diàn)池包着火的风险，但根据 GB38031 電(diàn)池包认证试验要求，碰撞试验需要在 50% 的充電(diàn)量时进行。并且主机厂在做研发试验时，会根据实車(chē)碰撞波形将電(diàn)池包的加速度冲击增加到 60g 甚至 70g 以上，这大大增加了電(diàn)池包进行碰撞模拟试验的自燃风险。

基于國(guó)内外客户的需求和痛点，Instron 研发了专為(wèi)電(diàn)池包测试应用(yòng)的自动松夹模块。

使用(yòng) Instron 的自动松夹模块后，滑台可(kě)在试验结束后自动松开電(diàn)池包及其工(gōng)装(zhuāng)。如電(diàn)池包在经历冲击后发生燃烧，客户可(kě)利用(yòng)叉車(chē)、行車(chē)、机器臂等多(duō)种方式，将其第一时间移动至收容區(qū)（如蓄水池、沙坑等），通过降低電(diàn)池包外部温度来阻断燃烧。

Instron 的台車(chē)可(kě)在试验后将滑台自动定位至叉車(chē)预备位置，滑台定位精(jīng)度高于5mm。自动松夹装(zhuāng)置可(kě)搭载 2000kg 以内的電(diàn)池包及工(gōng)装(zhuāng)，自动松开样件时间 ≤10s，同时该机构不计入系统质(zhì)量，不降低台車(chē)的最大性能(néng)。若電(diàn)池包出现异常（如冒烟、燃烧），实验人员可(kě)驾驶叉車(chē)快速将電(diàn)池包放入蓄水池中(zhōng)，整个流程不到1分(fēn)钟。

除碰撞模拟设备外，广州检验中(zhōng)心的碰撞试验研究部实验室还配置了蓄水池和叉車(chē)，自设备于2021年10月通过验收以来，至今已良好运行了一年半，截至目前累计发射次数超过 1000 次。此外，作(zuò)為(wèi)國(guó)内客車(chē)的先进企业，宇通客車(chē)股份有(yǒu)限公(gōng)司也同样在台車(chē)上安(ān)装(zhuāng)了 Instron 的電(diàn)池包自动松夹模块。